為什么偏偏選成都

　　提起中國(guó)鐵路，很多人第一時(shí)間想到“鐵總”，可要說(shuō)到西南鐵路的“中樞”，就不能繞過(guò)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司。它從1952年的一個(gè)鐵路局，成長(zhǎng)為如今管轄川、渝、貴“兩省一市”線路的龐然大物，而國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)里寫得明明白白——注冊(cè)地：成都市一環(huán)路北二段11號(hào)。這一串門牌號(hào)，在西南鐵路人心里的分量，不亞于北京復(fù)興路10號(hào)在國(guó)鐵集團(tuán)總部員工心中的地位。

　　地理位置

　　天府之國(guó)的“鐵路十字路口”

　　成都平原自古是“水旱從人，不知饑饉”的天府之國(guó)，但在鐵路時(shí)代，它又成了西南的十字路口。向北寶成、向南成昆、向東成渝、向西川藏，四條主干像“卍”字一樣把成都牢牢釘在中國(guó)鐵路版圖的心臟地帶。

　　據(jù)西南交大運(yùn)輸與物流學(xué)院2023年報(bào)告，成都樞紐日均接發(fā)列車達(dá)1 180列，其中動(dòng)車占比超過(guò)65%，這種密度放在全國(guó)也僅次于北京、上海。樞紐地位反過(guò)來(lái)又強(qiáng)化了注冊(cè)地“扎根成都”的合理性——總部離調(diào)度臺(tái)、動(dòng)車所、機(jī)務(wù)段都在30分鐘車程內(nèi)，管理層可以隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)拍板。

　　多式聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”

　　注冊(cè)地旁邊就是成都北編組站，往東南15公里是天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，往西北7公里是青白江國(guó)際鐵路港。鐵、空、公、水“四網(wǎng)融合”讓成都局可以把東南亞的海鮮、歐洲的奶粉，當(dāng)天就送到四川盆地的餐桌上。對(duì)一家公司而言，注冊(cè)地不僅是法律地址，更是“供應(yīng)鏈的最后一公里”體驗(yàn)場(chǎng)。

　　政策紅利

　　成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的硬核加持

　　2020年中央提出“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”后，國(guó)家發(fā)改委一次性批復(fù)了27個(gè)鐵路項(xiàng)目，總投資超6 300億元，其中成都局作為業(yè)主或參股方的項(xiàng)目就占了18個(gè)。注冊(cè)地在成都，意味著第一時(shí)間就能與四川省、成都市兩級(jí)發(fā)改、財(cái)政、自然資源等部門“同樓辦公”，審批流程被壓縮30%以上。

　　2024年4月，成都市政府出臺(tái)《支持總部企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展十條》，明確對(duì)“世界500強(qiáng)、中央企業(yè)在蓉注冊(cè)”給予最高5 000萬(wàn)元落戶獎(jiǎng)勵(lì)。成都局雖然不是外企，但身為國(guó)鐵系統(tǒng)“營(yíng)收前三甲”，依舊享受到辦公用房補(bǔ)貼和人才公寓指標(biāo)，總部大樓擴(kuò)建一路綠燈。

　　鐵路土地綜合開發(fā)的試驗(yàn)田

　　國(guó)鐵集團(tuán)推行“鐵路+土地”TOD模式，成都局注冊(cè)地周邊1 350畝老舊貨場(chǎng)被列入首批試點(diǎn)。2023年9月，成都北站貨場(chǎng)搬遷后，原地規(guī)劃了住宅、商業(yè)、學(xué)校、公園一體化社區(qū)，預(yù)計(jì)反哺鐵路180億元建設(shè)資金。業(yè)內(nèi)專家王夢(mèng)恕院士生前就評(píng)價(jià)：“誰(shuí)能把鐵路土地價(jià)值最大化，誰(shuí)就掌握了改革話語(yǔ)權(quán)，成都局又搶了個(gè)先?！?/p>

　　交通網(wǎng)絡(luò)

　　米字形高鐵的“成都時(shí)間”

　　方向線路設(shè)計(jì)時(shí)速(km/h)通車時(shí)間

　　東成渝中線高鐵4002027年

　　南成貴高鐵2502019年已通

　　西川藏鐵路雅安—林芝2002030年

　　北成達(dá)萬(wàn)高鐵3502027年

　　上述四條線路全部以成都為中心呈放射狀，建成后成都至北京、上海、廣州、拉薩的時(shí)空距離將壓縮至7小時(shí)交通圈。注冊(cè)地設(shè)在成都，等于把公司決策中樞放在“米字”正中心，任何一條線路的調(diào)度、維修或應(yīng)急，都能在1小時(shí)內(nèi)直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

　　貨運(yùn)“天天班”背后的調(diào)度藝術(shù)

　　每天凌晨0點(diǎn)，成都局調(diào)度所大屏上，渝新歐、蓉歐、西部陸海新通道三條國(guó)際班列的“天天班”依次排開。數(shù)據(jù)顯示，2023年成都局管內(nèi)開行國(guó)際班列5 830列，占全國(guó)總量34%。注冊(cè)地與調(diào)度所同在一棟樓，意味著當(dāng)邊境口岸出現(xiàn)擁堵時(shí)，管理層可以直接上調(diào)度臺(tái)指揮繞行、加開或停運(yùn)，響應(yīng)速度比“北京—成都”飛一趟要快得多。

　　人文環(huán)境

　　“巴適得板”的鐵路生活

　　成都人講究“巴適”，鐵路局員工也不例外。注冊(cè)地步行10分鐘就是“鐵路新村”，這里不僅有上世紀(jì)五十年代的紅磚蘇式樓，還有網(wǎng)紅咖啡店和串串香。西南民族大學(xué)2023年問(wèn)卷顯示，成都局總部員工幸福感指數(shù)87.3分，在國(guó)鐵系統(tǒng)18個(gè)局中排名第一。

　　下班后，沿著府河綠道騎單車10分鐘就能到339電視塔看夜景；周末坐動(dòng)車30分鐘到都江堰喝壩壩茶，這種“快工作、慢生活”的節(jié)奏，讓北京、上海兄弟局羨慕不已?？偛咳瞬帕魇食Ｄ甑陀?%，正是成都人文環(huán)境的魔力。

　　鐵路文化的城市烙印

　　成都博物館有整整一層“鐵路與成都”展區(qū)，蒸汽機(jī)車“建設(shè)型8156”昂首挺立。

　　地鐵1號(hào)線“火車北站”站廳壁畫，復(fù)刻了1952年成渝鐵路通車場(chǎng)景。

　　玉林四巷的“鐵路涂鴉墻”，成了年輕人打卡拍照的新地標(biāo)。

　　一座城市把鐵路寫進(jìn)自己的成長(zhǎng)日記，一家公司也把城市氣質(zhì)融進(jìn)自己的DNA，注冊(cè)地就成了兩者最緊密的紐帶。

　　未來(lái)展望

　　站在成渝中線高鐵建設(shè)工地旁，你能聽見盾構(gòu)機(jī)轟鳴，也能聽見成都人悠閑的麻將聲。成都局集團(tuán)公司注冊(cè)地選在成都，既是歷史的選擇，也是市場(chǎng)的必然：地理上，它是西南樞紐；政策上，它是改革高地；文化上，它是生活樣板。

　　下一步，建議成都局繼續(xù)放大注冊(cè)地的“總部經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)：

　　與成都市共建“鐵路科技館+研學(xué)基地”，把老北站貨場(chǎng)打造成面向公眾的鐵路IP公園。

　　利用成都都市圈多層次軌道交通規(guī)劃，探索市域鐵路自主運(yùn)營(yíng)，為全國(guó)提供“成都樣本”。

　　聯(lián)合西南交大、電子科技大學(xué)成立“智能鐵路西部實(shí)驗(yàn)室”，攻關(guān)高原鐵路無(wú)人駕駛、新能源機(jī)車等前沿技術(shù)。

　　一句話，注冊(cè)地不僅是門牌，更是成都局未來(lái)的起跑線。當(dāng)2030年川藏鐵路全線通車，當(dāng)400公里時(shí)速的成渝中線呼嘯而過(guò)，人們?cè)倩赝啥际幸画h(huán)路北二段11號(hào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)那棟并不起眼的小樓，原來(lái)是西南鐵路夢(mèng)開始的地方。

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